Ce WEEK END AU PAD 39A...
Traduit et adapté pour FCS
http://www.nasaspaceflight.com/2010/11/sts-133-gucp-benefit-sts-119127-investigation/

Discovery à dans toute cette mésaventure finalement effectuée sa première vraie tentative de lancement vendredi dernier, avec notamment le chargement en carburant de son réservoir externe (ET-137). Le « Tanking » avait un déroulement nominale jusqu'à ce qu'une fuite eut été détectée sur la plaque ombilical (GUCP) qui a finalement mener les gestionnaires à valider un délais imortant fixant une date estimée pour un lancement au 30 Novembre. Pourtant les conditions météorologiques de vendredi étaient considérés comme bien favorables, bien qu'il y ait encore une chance de 30 pour cent d'une contrainte météo et tout était aligné pour que discovery décolle vendredi, sans problèmes techniques.

Jeudi, les opérations du compte à rebours avaient continuées à bien progresser sur le planning prévu. La structure de services rotative (RSS) fut placée dans la position de stationnement à 01h37 dans notre nuit de mercredi à jeudi. Tout s’est compliqué à la lecture de l’exposé météorologique d’avant-tank qui a eu lieu à 10H30 jeudi matin (pour nous). Les gestionnaires on décidés le report du lancement de Discovery à 24 heures en raison des conditions météorologiques pitoyables de jeudi.

Vendredi les gestionnaires se sont réunis à 10 heures du matin de notre heure pour réévaluer les conditions météorologiques. La tentative de lancement était annoncée pour 20 heures 03. Dans la nuit de jeudi a Vendredi le compte à rebours a été remis en route à la marque T-11 heures, vers 05H30 de notre matinée. Les équipages de techniciens au Pad ont continués le « walkdowns » pour s’assurer que la configuration du véhicule est bien comme prévu, tandis que toutes les autres tâches de pré-tank ont été confirmés comme achevées. Le pad a été évacué avant le remplissage.

Les opérations de préparations significatives concernant les WLE (Wing Leading Edge) et MEI (main engin ignition), les capteurs d'activation et de reprogrammation ont étées terminée. Toutefois, on en avait parlé sur le fil du lancement un problème est apparu avec trois housses imperméables apposées sur les moteurs du système de contrôle (FRCS) situés sur le nez de discovery, qui a forcé le retour de la structure en position fermée, permettant ainsi aux ingénieurs de revérifier ces petites couvertures qui protègent les moteurs contre les débris, et empêche l'eau de pénétrer dans les buses des propulseurs.
Les trois couvertures en question ont été remplacées. Dés le vendredi matin les gestionnaires de la MMT ont optés pour aller de l'avant, en procédant au chargement du carburant LH2 et LOX, en commençant par le processus de mise en froid des lignes vers 11H de notre matinée, ils ont pris un peu de retard à partir de 10 heure pour éviter le choc thermique des lignes.

Quelques temps avant de terminer le « tanking » une fuite a été détectée sur la plaque de masse ombilicale (GUCP). La fuite à l'origine était annoncée à 35.000 ppm soit en dessous de la limite fixée à 44.000 ppm, mais tout s’est emballé, la fuite a indiqué un taux supérieur à 60.000 ppm. Pour être changés un des joints important de la GUCP, auraient besoin d'un total de 96 heures de travail. Les ingénieurs se préparent à examiner de près cette plaque de masse ombilical (GUCP) Leurs connaissances acquises en la matière (notamment avec 119 et 127) seront pleinement utilisées afin de trouver une cause valable pour cette fuite.

Dans le cadre du travail de dépannage le travail de « detanking » a pris environ une journée, permettant aux ingénieurs de se préparer à la déconnexion du bras GVA ainsi que des grandes quantités de lignes, avant de porter leur premier regard sur un joint potentiellement suspects, qui engendrait un problème potentiel d'alignement, dont la résultante serait une fuite. Une passerelle a été construite ce week end, et finalisée au cours des prochaines heures qui permettra aux techniciens d'accéder a un tel endroit. La structure de Service Rotative (RSS) est (comme je vous l’ai dit plus haut) maintenant de nouveau en place autour de la navette. Bref ce week end, fut donc consacré en grande partie des taches de travail, plutôt tournées vers l'achèvement des activités « post-scrub » qui vont durer jusqu'à lundi après midi. Les taches de travail dédiées a la réparation n'ont donc pas encore débutées.

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